講喺前面：安全高於一切。八號風球同黑色暴雨之下，路面積水、塌樹、棚架墮下、能見度極低都係真實風險，救援亦會慢。呢篇解釋規則同機制，唔係鼓勵你喺極端天氣落街搏殺。任何時候覺得唔安全，收工返屋企永遠係啱嘅決定。
每次打風落大雨，司機群組都會出現同一句：「而家係咪好好搵？」現實比呢句複雜好多。惡劣天氣的確會令需求急升，但同時你可以合法收到嘅錢係有上限嘅，而風險係冇上限。要計得清楚，先要知道三套機制點運作。
一、天文台嘅預警節奏：你有大約兩個鐘
好多司機唔知：天文台如果預計會發出八號信號，會喺發出前大約兩個鐘先出「預警八號熱帶氣旋警告信號」特別報告（俗稱「預警八號波」）。呢個做法係為咗俾市民同僱主有時間疏散人流。
對司機嚟講，呢兩個鐘就係你嘅黃金窗口——亦係全日最旺、最亂、最危險嘅兩個鐘。全城趕返屋企，需求爆炸；但同時路面開始起風，其他司機都趕住埋站，交通會急劇惡化。
要留意：天文台冇承諾除下八號波時會有同樣嘅兩小時預告。所以「幾時可以出返嚟開工」冇一個提前兩個鐘嘅訊號可以靠。
二、八號波之下，公共交通停咗幾多？
呢個係需求嘅來源。根據政府向立法會嘅正式答覆：
| 信號 | 公共交通狀況 | 對司機嘅意義 |
|---|---|---|
| 八號或以上 | 陸路公共交通（專營巴士、綠色小巴）同渡輪一般會基於安全考慮暫停；港鐵只提供有限度服務（地下路段繼續行，露天路段收窄）。 | 巴士、小巴、渡輪停晒 → 需求全部湧向的士同私家車。但你嘅風險亦係最高。 |
| 九號或以上 | 港鐵所有露天（地面）路段必須停止服務，只有地下路段維持有限度服務。 | 新界、東涌、將軍澳等靠露天路段嘅地區會完全斷開。呢個時候唔應該再喺路面。 |
| 「極端情況」公布 | 係一個獨立於風球號數嘅政府公布，喺超強颱風或大規模災害（例如廣泛停電、嚴重水浸、交通大範圍受阻）之後發出。 | 唔好當佢係「風球降咗即係冇事」。極端情況公布嘅意思正正相反：路面仲未安全。 |
另外一個實用時間點：政府服務一般喺八號信號或「極端情況」取消後兩小時恢復。呢個兩小時就係復工潮嘅計時器——降波之後嗰兩個鐘，全城陸續返工返學，需求會有第二個高峰，而路面通常仲有塌樹同積水。
三、暴雨警告：30 / 50 / 70 毫米
好多人以為黃紅黑係「有幾煩」，其實係每小時雨量嘅客觀門檻（天文台官方定義）：
- 黃色暴雨：雨勢已經或預料超過每小時 30 毫米，並可能持續。
- 紅色暴雨：雨勢已經或預料超過每小時 50 毫米，並可能持續。
- 黑色暴雨：雨勢已經或預料超過每小時 70 毫米，並可能持續。
要記住兩件事：一，呢啲門檻只係指引——持續暴雨之下，即使某一個鐘未夠 70 毫米，天文台一樣可以發黑雨；二，紅雨同黑雨可以冇經過較低信號就直接發出。即係話「而家先黃雨，仲有時間」呢個諗法係錯嘅。
黑雨之下，天文台對駕駛者嘅官方提示好直接：預料會有嚴重道路水浸同交通擠塞，應避開水浸地區同河道。呢個時候路面速度嘅意義同平時完全唔同，詳見雨天與交通事故指南。
四、最多人唔知嘅法例事實：的士街客唔可以加價
根據《道路交通（公共服務車輛）規例》（第 374D 章），的士喺街上截停或喺的士站上客（即非預約單），一律只可以收咪錶價——八號波、黑雨都唔例外，法例冇容許任何惡劣天氣附加費。只有按第 38 條「整輛租用」嘅安排先可以另議價錢。
呢條規矩每次打風都有人踩界。開天殺價、拒載、揀客，唔單止會被投訴同檢控，仲會直接影響全行形象。而且要諗清楚：你冒住八號波嘅風險出車，法例上收到嘅仍然係平時嗰個咪錶價——即係話你嘅風險溢價其實係零。呢個先係「打風開唔開工」最誠實嘅計數起點。
網約車嗰邊情況唔同：平台嘅動態定價（加乘）係按供求自動計，惡劣天氣通常會推高倍數。但要記住加乘只係乘數，平台照抽佣；而且風險同樣由你孭。
五、保險：冇「打風就唔賠」呢回事，但唔等於冇責任
政府喺立法會答覆中講得好清楚：即使車輛有有效嘅綜合汽車保險，喺惡劣天氣下繼續載客仍然要衡量司機同乘客嘅安全風險。換句話講——保單一般唔會因為「打八號風球」就自動失效，香港亦冇法例明文禁止打風揸車。
但係，「有得賠」同「一定賠」係兩回事。一般保單都要求受保人盡合理謹慎責任；如果你明知前面水浸、明知該路段封閉仍然揸入去，索償被質疑甚至拒賠嘅風險係實在嘅。本段唔構成法律或保險意見——你嘅保單條款以保險公司文件為準，有疑問請直接問你嘅保險經紀。
Worked example：預警八號波出咗，值唔值得再做兩個鐘？
假設星期三 14:00 天文台出預警八號波，話 16:00 前後會掛八號。你揸市區的士，更租已經俾咗 HK$860，而家做咗 HK$1,100 流水。
- 需求面：14:00 至 16:00 全城散水，巴士小巴陸續尾班車，需求會係全日最高。呢兩個鐘做到 HK$700 至 HK$900 流水唔出奇（車程短、塞、跳錶慢，但單接單）。
- 收入面：街客一律咪錶價，冇風雨附加費。所以呢兩個鐘嘅收入上限，係由「你接到幾多單」決定，唔係由「今日幾大風」決定。
- 成本面：塞車令你嘅每分鐘收入下降（跳錶等候係每分鐘 HK$2.1，遠低過行駛中每 200 米跳一次）。而且 16:00 之後你要諗埋收車返屋企——如果你住新界而收工時已經掛咗八號，返程本身就係風險。
- 風險面：棚架、塌樹、招牌、水浸。一次車身損毀嘅維修費，分分鐘食晒你成個星期嘅淨袋，仲未計停工日數。
比較合理嘅做法：用預警嗰兩個鐘做散水潮（風力未起，需求最高），喺八號掛起之前收車。八號掛咗之後嘅所謂「爆單」，收嘅係同一個咪錶價，但風險級數完全唔同。呢個唔係保守，係計過數。
G63M 點用
- 睇實預警訊號：G63M 嘅天氣層會顯示現行風球同暴雨警告。見到預警八號波，就知道你有大約兩個鐘嘅散水窗口，同時要計掂自己幾時收車。
- 睇路面速度，唔好淨係睇雨量：黑雨最危險嘅唔係雨，係水浸位。即時路況同交通快拍會話你知邊條幹線真係行唔到。
- 睇分區需求：散水潮嘅需求集中喺商業區（中環、金鐘、灣仔、尖沙咀、觀塘）。需求指數可以幫你決定去邊度企位，唔使空車兜。
- 降波之後嗰兩個鐘：政府服務一般喺信號取消後兩小時恢復，即係會有第二次需求高峰。但路面可能仲有塌樹積水，開工前再 check 多次路況。
打風落雨，需求一定有。但你收到嘅錢有法定上限，而風險冇上限。將呢兩件事擺埋一齊計，你就唔會為咗「爆單」嘅感覺，去換一個唔值嘅風險。