香港落雨時，很多司機第一反應是「有客」。這個方向通常不錯，但不完整。雨天會令乘客更願意叫車，亦會令道路速度下降、事故增加、上落客時間拉長。如果只看需求而不看道路成本，很容易接到看似高價但實際耗時很長的單。
雨天的兩個相反力量
第一個力量是需求增加。乘客不想淋雨、不想等車、不想轉車，短途和中距離叫車機會都會增加。第二個力量是供應和道路效率下降。司機行車更慢，乘客上車位置更混亂，隧道、天橋、商場上落客點和住宅區出口都可能塞住。
| 雨天情景 | 需求變化 | 路面風險 | 司機點做 |
|---|---|---|---|
| 下午 3 點放學，九龍塘 / 沙田 / 太古 | 家長、學生、短途需求增加 | 學校門口和屋苑出入口慢，違泊和上落客混亂 | 優先做熟路短單；不要停在校門正門塞位。 |
| 隧道口排隊，紅隧 / 東隧 / 西隧 | 過海單可能有需求 | 入口排隊令每程時間大幅變長 | 配合過海隧道成本計分鐘，不為一張單卡死隧道口。 |
| 商場落客，旺角朗豪坊 / 尖沙咀海港城 / 銅鑼灣時代廣場 | 短途和家庭客增加 | 有瓦遮頭位置集中，掉頭和等候慢 | 停外圍清晰上車點，等乘客行出來好過困在門口。 |
| 機場雨天抵港 | 行李客較傾向點對點交通 | 北大嶼山公路、機場島上落客位可能慢 | 看航班滯後和排隊車數；機場旺但排隊多未必著數。 |
事故比雨勢本身更影響收入
細雨但道路暢順，可能只是需求稍高；大雨加主要幹道事故，則可能令某些方向完全不值得入。司機需要看事故位置、影響方向和替代路線，而不是只看天文台訊號。G63M 的路況頁把交通消息整理成可掃讀列表，目的就是幫司機快速排除高風險方向。
黃雨、紅雨下點樣想
黃色或紅色暴雨警告下，叫車需求通常會升，因為乘客不想在站外等、不想轉車、不想拖行李淋雨。但同一時間，積水、視線差、慢車、事故和上落客混亂會令每小時可完成的車程下降。正確做法不是「雨越大越追高價」，而是找需求和道路效率的平衡位：例如在尖沙咀大雨，海港城門口可能塞爆，但柯士甸、佐敦、紅磡一帶可能仍有可做短單；在港島東落雨，太古城、康怡、鰂魚涌出入口慢，但如果東區走廊順，短中程單仍可做。
上落客點會變成瓶頸
雨天最常被低估的是上落客點。商場、屋苑、酒店、醫院和港鐵站外，乘客集中在有瓦遮頭的位置，車輛亦集中在同一個入口。即使地圖顯示距離很近，實際等候和掉頭時間都可能增加。這些細節會直接影響每小時收入。
如何判斷是否轉區
- 先看目的地方向是否有事故或嚴重擠塞。
- 再看該區是否有足夠需求指數支撐較長行車時間。
- 避免為了單一高需求訊號，駛入難以離開的擠塞區。
- 雨勢大時，優先考慮上落客清晰、回程選擇多的地區。
Worked example：雨天旺角追唔追？
假設 17:05 黃雨，你在荔枝角，G63M 顯示旺角需求高，導航去朗豪坊一帶要 18 分鐘，亞皆老街西行有慢車。附近同時有一張荔枝角去長沙灣短單，預計 9 分鐘，收入約 HK$60；旺角若接到一張 1.2×、原價 HK$90 的單，額外只多 HK$18。你空車 18 分鐘入旺角，再等 5 分鐘上車，已經用 23 分鐘搏多 HK$18，而且有被商場上落客位困住的風險。決策規則：雨天追區前先問三件事：入區是否超過 15 分鐘、落客點是否容易離開、加乘額外收入是否足以補回空車時間。三樣有兩樣不合格，就近做單通常更穩。
普通用戶也能受惠
即使不是司機，雨天路況判斷也有價值。一般用戶可以用 G63M 查看交通消息和天氣，決定是否提早出門、是否改搭鐵路、是否避開事故方向。對司機而言，這些資訊會再進一步變成接單、轉區和等待位置的判斷。
好的雨天策略不是盲目追高需求，而是把「需求增加」和「道路成本增加」放在同一把尺上比較。天雨路滑時應慢駛、守法、留足距離；這不是口號，而是因為急煞、積水和視線差會直接令每程風險上升。G63M 希望用更少切換、更快掃讀的方式，幫司機在天氣變化時保持判斷穩定。